Testing the thermojet engine of the N1. Unfortunately, it was beaten by the Germans in both timing and performance. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, which was the world's first vehicle to harness jet propulsion, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. Caractérisé par 'aile elliptique moyenne, il était d'une structure d'aéronef duralumin comme avec C.C.2 cabine de pilotage adapté pour le vol à haute altitude. is applied for criticism, comment, news reporting, teaching and research. The Caproni Campini N1 jet was the first jet to come out of Italy. The Caproni Campini N1 lost engine power the higher it ascended, which rendered it useless for any practical use. Les projets ont été les CS.8, le CS.9, le CS.10 et CS.11. She also writes for a local historical society newsletter. Contenu communautaire disponible sous les termes de la licence, Il aurait été construit le premier prototype dans un an industries Caproni, Campini CS.10 - avions italiens - World of Warplanes forum officiel nord-américain, Campini CS.11 - Avions italiens - World of Warplanes forum officiel européen, Rowena (film de 1927). Max: 9,250 lb (3,640 kg), One Isotta Fraschini L.121 R.C.40 engine (900 hp) Three-stage, variable-pitch axial compressor motorjet, Caproni-Campini CC.1 (single seat aircraft). Her main focus is military and political history. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. The Caproni Campini N1 was the brainchild of Secondo Campini, who developed the jet with the help of the Caproni aircraft manufacturing firm. Unipolar pressure switches, also in miniaturized version, with automatic or manual reset. [wpsm_video schema=”yes” title =”Caproni Campini N.1″ description =”Original footage of the testing of the N.1.”]https://youtu.be/bNz1zZSozPA[/wpsm_video]. On 27 August 1940 de Bernardi piloted the Caproni Campini N.1 - sometimes called "Caproni Campini CC.2" - experimental motorjet aircraft on its first flight; the Fédération Aéronautique Internationale considered it the first successful flight of a jet aircraft until news of the August 1939 flight of the German Heinkel He 178 jet later became public. Alors que les trois premiers étaient des variantes du même avion, l'CS.11 était un avion différent sur le plan conceptuel, tout en maintenant la fonctionnalité innovante de la motorjet commune à tous les autres. Le schéma de construction, de manière similaire à C.C.2, à condition que pour un seul moteur raccordé à piston, au moyen de deux groupes de multiplicateurs de vitesse, deux compresseurs axiaux trois étapes rotor chacun, placés sur les ailes, composées chacune de 16 palettes étape modifiables sur le sol et à partir de 3 étapes stator 15 palette avec la variable hydrauliquement en hauteur de vol. La géométrie de la décharge de la buse a été modifiée par un bouchon coulissant Doble hydraulique vers l'avant ou vers l'arrière de manière à réguler la zone d'écoulement. She is a writer for the Boston History Examiner, Military History Examiner and the Boston American Revolution History Examiner. Harris of Esher, U.K., in 1917. L'expansion des gaz de combustion généré le poussée.[2][3]. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Le conduit en aval du compresseur a fonctionné simultanément par la chambre de combustion et ajutage (De manière similaire à ce qui se passe dans un postcombustion), Avec des injecteurs kérosène circulairement disposés sur un anneau permettant de stabiliser la flamme.

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